h1

TESLA SPORT ELECTRIC

Δεκέμβριος 13, 2009

h1

RETROSPECTIVA

Νοέμβριος 7, 2009

3.5csl-imsa
του ’75, συλλεκτικό, φωτό Lou Galanos

h1

C6W – 3 AXLES, 6 WHEELS

Οκτώβριος 18, 2009

covini-6wheeled
C6W – SUPERCAR, 3 άξονες, 6 τροχoί.
Στην τελική ευθεία για την παραγωγή -σε περιορισμένο αριθμό κομματιών- το super gt COVINI C6W, της ιταλικής Covini Engineering. Το super car εκτός από το εντυπωσιακό στοιχείο των 3 αξόνων και των 6 τροχών (χωρίς να είναι το μοναδικό super car με 6 τροχούς σήμερα), ενσωματώνει και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και στον τομέα της ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας.
400 ίπποι, 470 Nm ροπής, > 300km/h, 1158 kg, πλαίσιο χωροδικτύωμα με ενισχύσεις και δομικά μέρη από ανθρακονήματα. Εξοπλίζοντας το όχημα με τέσσερις τροχούς μπροστά, η Covini στόχευσε συγκεκριμένα. Αυξημένη πρόσφυση, βελτιωμένη κατευθυντικότητα, αποτελεσματικότερο φρενάρισμα. Και για την κλάση του και συγκριτικά με αυτά που κουβαλάει, ελαφρύ, <1.200 kg.
c6w-back-
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 8κύλινδρος V, φυσικής αναρρόφησης, 4X8v, απευθείας ψεκασμός Bosch-Μotronic.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 4200 cc.
MΑΧ. ΙΣΧΥΣ: 440 PS (325KW) / 6400 σ.α.λ.
MAX. ΡΟΠΗ: περίπου 470 Nm / 2700 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: κίνηση πίσω/transaxle (ενσωματώνει όλα τα στοιχεία της μετάδοσης, για καλύτερη κατανομή του βάρους).
ΚΙΒΩΤΙΟ: μηχανικό, 6τάχυτο + R.
ΠΛΑΙΣΙΟ: σωληνωτό-χωροδικτύωμα, με ενισχύσεις κ. δομικά μέρη από ανθρακονήματα.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ανεξάρτητα ψαλίδια εμπρός/πίσω.
ΤΡΟΧΟΙ/ΕΛΑΣΤΙΚΑ: εμπρός 15″ – 205/45-15, πίσω 20″ – 345/25-20.
ΦΡΕΝΑ: εμπρός/πίσω αεριζόμενοι δίσκοι.
ΑΜΑΞΩΜΑ: υαλονήματα κ ανθρακονήματα.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: ΜΧΠ: 4180mm Χ 1990mm, Υ:1080mm,
μεταξόνιο 2230mm/2750mm αντίστοιχα,
μετατρόχιο 1540mm μπροστά, 1620mm πίσω,
βάρος 1150 kg.
ΤΑΧΥΤΗΤΑ:>300 km/h.
coviniC6w
Στην κατασκευή του οχήματος συνέβαλαν χορηγοί, συνεργαζόμενες εταιρείες και επιστημονικοί σύμβουλοι:
PMI, για τη μελετη και τη σχεδίαση του πρωτότυπου.
BOSCH/VHIT, για τα ηλεκτρονικά και σύστημα πέδησης.
BREMBO, για τα φρένα και υποσυστήματα φρένων.
MOMO, αερόσακοι και νέες τεχνολογίες ασφαλείας.
PIRELLI, για τα ελαστικά και τη σχεδίαση ειδικών ελαστικών.
ANTERA, για τους τροχούς ειδικού κράματος.
VM MOTORI S.p.A. / DETROIT DIESEL Corp.
frame-C6WΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΜΙΛΑΝΟΥ, για τη βελτιστοποίηση του χωροδικτυώματος στον Η/Υ και την εφαρμογή του αμαξώματος.

Περισσότερα στοιχεία και βίντεο στην ιστοσελίδα της COVINI ENGINEERING.

h1

REINFORGED

Σεπτεμβρίου 22, 2009

Hummer-H1_2002_800x600_wallpaper_06άλλος τα πηγαίνει

phantoms_carάλλος τα σφυρηλατεί

clearbeetleάλλος τα πλέκει φερφορζέ

shoecar_redκαι άλλος τα φοράει

Και οι τέσσερις περνάνε καλά σε μέρη ελεύθερα.

h1

RINSPEED

Αύγουστος 20, 2009

Rinspeed-Senso_Concept_2005_800x600_wallpaper_06Ένας φίλος σνομπάρισε το ελαφρύ, μικρό, τίμιο και απολύτως καθαρό Airpods. Θεώρησε ότι δεν προάγει την επικοινωνία. Μετά από έρευνα αγοράς βρέθηκε ένα τριθέσιο, που μάλλον πληροί τα κριτήρια που έθεσε. Αν και πάλι δεν του κάνει, θα πρέπει είναι πολύ, μα πάρα πολύ πλεονέκτης!

και ο Νοών…Νοείτω
Rinspeed-Senso_Concept_2005_800x600_wallpaper_05

[οι τυχεροί είναι διακοπές ακόμα …]

h1

AIRPODS

Ιουλίου 21, 2009

Καθαρό μικρό για την πόλη, κίνηση μόνο πνευματική (mono energy) ή και υβριδική (dual energy) (αέρας/βενζίνη), παρουσιάστηκε στη Γενεύη το Μάρτιο του 2009, ελαφρύ, κάτω από 500 kg, από αλουμίνιο, πλαστικό και ανθρακονήματα, τριθέσιο Airpod, τετραθέσιο ανοιχτό OpenAirFlow και κλειστό τετραθέσιο CityAirflow, minivan και minibus.

Και αυτό και το metromorph προέρχονται από το γαλλόφωνο χώρο.

  • καθαρό, ευέλικτο και αυτόνομο, για πυκνοκατοικημένες και μολυσμένες μητροπόλεις
  • όλες οι εκδόσεις κάτω από τα 500 kg, τα ελαφρύτερα 320 kg και στα 380 kg
  • έχει βγει σε 11 κομμάτια για δοκιμές και ανάπτυξη
  • mono energy κινητήρας πεπιεσμένου αέρα, dual energy με υποστήριξη από μικρό βενζινοκινητήρα
  • mono-energy για κίνηση στην πόλη με πεπιεσμένο αέρα, dual-energy για αυτοκινητόδρομο
  • αντί ρεζερβουάρ αέρα, φιάλες πεπιεσμένου αέρα, πλήρωση από συμπιεστή στα 300 bar
  • γέμισμα φιαλών σε 1,5 έως 2 λεπτά
  • φθάνει ταχύτητα περίπου 110 χλμ/ώρα σε mono energy, 130 χλμ/ώρα σε dual energy
  • μονομπλόκ αμάξωμα από ανθρακονήματα και εξωτερικό σασί για περισσότερη ασφάλεια
  • κινητήρας, αμάξωμα και φιάλες πεπιεσμένου αέρα από αλουμίνιο, πλαστικό και ανθρακονήματα αντίστοιχα
  • μηδέν ρύποι σε mono-energy, 30g CO2 με dual-energy
  • 900 – 1500 χλμ. αυτονομία σε dual-energy, έως 200 χλμ σε mono-energy

AIRPOD-DUMMY

potpouri-aircaryellow-aircar

red-aircarvouliagmeni-aircar

h1

ρηχοί και αναποτελεσματικοί

Ιουλίου 16, 2009

οι έλληνες γονείς, γονείς φούσκες.

Για πολλούς λόγους: παιδείας, έλλειψης τεχνικής παράδοσης, νοοτροπίας, δυσαναλογίας μεταξύ οικονομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης, και φυσικά εξ αιτίας της γενικευμένης απάθειας, τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι δυσανάλογα πολλά και οι αιτίες τους σε μεγάλο ποσοστό απαράδεκτες.
Οι ηλικίες μεταξύ 16 και 26 ετών είτε οδηγούν αυτοκίνητο είτε οδηγούν μοτοσικλέτα πληρώνουν το μεγάλο τίμημα της αδιαφορίας και της κοινωνικής ημιμάθειας των ελληνικών οικογενειών. Το κράτος μέχρι τώρα δεν φάνηκε ικανό να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την συνεχιζόμενη αιμορραγία. Με τηλεοπτικές εξαγγελίες, συνεχή δημιουργία και αλληλεπικάλυψη φορέων, λογίδρια και «παραινέσεις» υπουργών που ξαφνικά ανακάλυψαν την πυρίτιδα, δεν άλλαξε το παραμικρό.
Οι Έλληνες νέοι εξακολουθούν να αποδεκατίζονται στους δρόμους. updated
Τι ωφελούν τα κλάματα και οι οδυρμοί μετά από την τραγωδία, όταν έχουμε να κάνουμε με μια κοινωνία στην οποία οι γονείς ζούν παθητικά το ρόλο τους, συναισθηματικά, αλλά ρηχά,  χωρίς καμία προπαιδεία, μέσα σε σπίτια όπου η TV δεν σβήνει ποτέ. Χωρίς τη λογική επικράτηση που διέπει «κρύους» λαούς, που μπόρεσαν να μειώσουν τις απώλειες από ατυχήματα των παιδιών τους, όχι μόνο γιατί το κράτος τους είναι υπαρκτό και στις καλές του πλευρές, αλλά και γιατί οι γονείς στα κράτη αυτά συναισθάνονται και επωμίζονται νωρίς το μέρος της προσωπικής τους ευθύνης στη πρόληψη των ατυχημάτων.
Η απασχόληση με τα παιδιά – εκτός από την πίεση για διάβασμα και βαθμούς, εκτός από ένα στεγνό χαρτζιλίκωμα – θα πρέπει να επεκτείνεται και σε μια λογική, ισότιμη συνενόηση και διάλογο για ορισμένα βασικά προβλήματα που θα μπορούσαν αργότερα να έχουν αντίκτυπο σε όλη την οικογένεια. Μιλάμε όμως για διάλογο που θα ξεκινά στην προεφηβική ηλικία, με αμοιβαίες απαιτήσεις και υποχρεώσεις, όχι για νερόβραστα υποκατάστατα διαλόγου, όχι για συμφωνίες συγκατάβασης.
Η εκπαίδευση στην πρόληψη των ατυχημάτων είναι, σε μεγάλο βαθμό, θέμα που αφορά τους γονείς προσωπικά, πρέπει να ξεκινά νωρίς, και το μέρος αυτό της ευθύνης δεν έχουν το δικαίωμα να το μεταθέσουν σε κανέναν άλλο. Ούτε στο αδιάφορο κράτος, ούτε σε αναποτελεσματικούς κρατικούς λειτουργούς, ούτε στην αστυνομία, ούτε στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Όταν άλλες χώρες της Ευρώπης κατόρθωσαν να μειώσουν τους θανάτους από ατυχήματα κατά 50% μέσα σε 10 χρόνια, στο ίδιο διάστημα εμείς κατορθώσαμε να τους αυξήσουμε.
Δεν θέλουμε παιδιά που δεν κάνουν τίποτα που να εμπεριέχει κάποιον κίνδυνο ή που απαιτεί εξάσκηση και φυσική προσπάθεια. Θέλουμε παιδιά που να απολαμβάνουν τη ζωή και την ορμή της ηλικίας τους, έχοντάς τα έγκαιρα εφοδιάσει με εκείνο το διανοητικό και φυσικό πλέγμα που θα τα προστατέψει αργότερα, και που μόνο οι γονείς μπορούν να μεταδώσουν ενεργά (φωτό από