REINFORGED

άλλος τα πηγαίνει

άλλος τα σφυρηλατεί

άλλος τα πλέκει φερφορζέ

και άλλος τα φοράει

Και οι τέσσερις περνάνε καλά σε μέρη ελεύθερα.

RINSPEED

Ένας φίλος σνομπάρισε το ελαφρύ, μικρό, τίμιο και απολύτως καθαρό Airpods. Θεώρησε ότι δεν προάγει την επικοινωνία. Μετά από έρευνα αγοράς βρέθηκε ένα τριθέσιο, που μάλλον πληροί τα κριτήρια που έθεσε. Αν και πάλι δεν του κάνει, θα πρέπει είναι πολύ, μα πάρα πολύ πλεονέκτης!

και ο Νοών…Νοείτω

[οι τυχεροί είναι διακοπές ακόμα ...]

AIRPODS

Καθαρό μικρό για την πόλη, κίνηση μόνο πνευματική (mono energy) ή και υβριδική (dual energy) (αέρας/βενζίνη), παρουσιάστηκε στη Γενεύη το Μάρτιο του 2009, ελαφρύ, κάτω από 500 kg, από αλουμίνιο, πλαστικό και ανθρακονήματα, τριθέσιο Airpod, τετραθέσιο ανοιχτό OpenAirFlow και κλειστό τετραθέσιο CityAirflow, minivan και minibus.

Και αυτό και το metromorph προέρχονται από το γαλλόφωνο χώρο.

• καθαρό, ευέλικτο και αυτόνομο, για πυκνοκατοικημένες και μολυσμένες μητροπόλεις
• όλες οι εκδόσεις κάτω από τα 500 kg, τα ελαφρύτερα 320 kg και στα 380 kg
• έχει βγει σε 11 κομμάτια για δοκιμές και ανάπτυξη
• mono energy κινητήρας πεπιεσμένου αέρα, dual energy με υποστήριξη από μικρό βενζινοκινητήρα
• mono-energy για κίνηση στην πόλη με πεπιεσμένο αέρα, dual-energy για αυτοκινητόδρομο
• αντί ρεζερβουάρ αέρα, φιάλες πεπιεσμένου αέρα, πλήρωση από συμπιεστή στα 300 bar
• γέμισμα φιαλών σε 1,5 έως 2 λεπτά
• φθάνει ταχύτητα περίπου 110 χλμ/ώρα σε mono energy, 130 χλμ/ώρα σε dual energy
• μονομπλόκ αμάξωμα από ανθρακονήματα και εξωτερικό σασί για περισσότερη ασφάλεια
• κινητήρας, αμάξωμα και φιάλες πεπιεσμένου αέρα από αλουμίνιο, πλαστικό και ανθρακονήματα αντίστοιχα
• μηδέν ρύποι σε mono-energy, 30g CO2 με dual-energy
• 900 – 1500 χλμ. αυτονομία σε dual-energy, έως 200 χλμ σε mono-energy

…

… …

ρηχοί και αναποτελεσματικοί

οι έλληνες γονείς, γονείς φούσκες.

Για πολλούς λόγους: παιδείας, έλλειψης τεχνικής παράδοσης, νοοτροπίας, δυσαναλογίας μεταξύ οικονομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης, και φυσικά εξ αιτίας της γενικευμένης απάθειας, τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι δυσανάλογα πολλά και οι αιτίες τους σε μεγάλο ποσοστό απαράδεκτες.
Οι ηλικίες μεταξύ 16 και 26 ετών είτε οδηγούν αυτοκίνητο είτε οδηγούν μοτοσικλέτα πληρώνουν το μεγάλο τίμημα της αδιαφορίας και της κοινωνικής ημιμάθειας των ελληνικών οικογενειών. Το κράτος μέχρι τώρα δεν φάνηκε ικανό να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την συνεχιζόμενη αιμορραγία. Με τηλεοπτικές εξαγγελίες, συνεχή δημιουργία και αλληλεπικάλυψη φορέων, λογίδρια και “παραινέσεις” υπουργών που ξαφνικά ανακάλυψαν την πυρίτιδα, δεν άλλαξε το παραμικρό.
Οι Έλληνες νέοι εξακολουθούν να αποδεκατίζονται στους δρόμους.
Τι ωφελούν τα κλάματα και οι οδυρμοί μετά από την τραγωδία, όταν έχουμε να κάνουμε με μια κοινωνία στην οποία οι γονείς ζούν παθητικά το ρόλο τους, συναισθηματικά, αλλά ρηχά,  χωρίς καμία προπαιδεία, μέσα σε σπίτια όπου η TV δεν σβήνει ποτέ. Χωρίς τη λογική επικράτηση που διέπει “κρύους” λαούς, που μπόρεσαν να μειώσουν τις απώλειες από ατυχήματα των παιδιών τους, όχι μόνο γιατί το κράτος τους είναι υπαρκτό και στις καλές του πλευρές, αλλά και γιατί οι γονείς στα κράτη αυτά συναισθάνονται και επωμίζονται νωρίς το μέρος της προσωπικής τους ευθύνης στη πρόληψη των ατυχημάτων.
Η απασχόληση με τα παιδιά – εκτός από την πίεση για διάβασμα και βαθμούς, εκτός από ένα στεγνό χαρτζιλίκωμα - θα πρέπει να επεκτείνεται και σε μια λογική, ισότιμη συνενόηση και διάλογο για ορισμένα βασικά προβλήματα που θα μπορούσαν αργότερα να έχουν αντίκτυπο σε όλη την οικογένεια. Μιλάμε όμως για διάλογο που θα ξεκινά στην προεφηβική ηλικία, με αμοιβαίες απαιτήσεις και υποχρεώσεις, όχι για νερόβραστα υποκατάστατα διαλόγου, όχι για συμφωνίες συγκατάβασης.
Η εκπαίδευση στην πρόληψη των ατυχημάτων είναι, σε μεγάλο βαθμό, θέμα που αφορά τους γονείς προσωπικά, πρέπει να ξεκινά νωρίς, και το μέρος αυτό της ευθύνης δεν έχουν το δικαίωμα να το μεταθέσουν σε κανέναν άλλο. Ούτε στο αδιάφορο κράτος, ούτε σε αναποτελεσματικούς κρατικούς λειτουργούς, ούτε στην αστυνομία, ούτε στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Όταν άλλες χώρες της Ευρώπης κατόρθωσαν να μειώσουν τους θανάτους από ατυχήματα κατά 50% μέσα σε 10 χρόνια, στο ίδιο διάστημα εμείς κατορθώσαμε να τους αυξήσουμε.
Δεν θέλουμε παιδιά που δεν κάνουν τίποτα που να εμπεριέχει κάποιον κίνδυνο ή που απαιτεί εξάσκηση και φυσική προσπάθεια. Θέλουμε παιδιά που να απολαμβάνουν τη ζωή και την ορμή της ηλικίας τους, έχοντάς τα έγκαιρα εφοδιάσει με εκείνο το διανοητικό και φυσικό πλέγμα που θα τα προστατέψει αργότερα, και που μόνο οι γονείς μπορούν να μεταδώσουν ενεργά (φωτό από ο νοών…νοείτω)

Ψυχρά αυτοκίνητα

Η πολιτεία της Καλιφόρνια θέλοντας να περιορίσει το “φαινόμενο του θερμοκηπίου” θα επιβάλλει περιορισμούς στα χρώματα των αυτοκινήτων και των εξωτερικών όψεων των κτιρίων. Ψήφισε λοιπόν τη νομοθεσία ΑΒ 32 California Global Warming Act, με σκοπό έως το 2020 τα αέρια του θερμοκηπίου να έχουν περιοριστεί στα επίπεδα αυτών του 1990.

Η προδιαγραφή για τα “Ψυχρά Χρώματα” θα έχει εφαρμοστεί το αργότερο μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2010. Η προδιαγραφή επιτρέπει τη διάθεση στο εμπόριο μόνο χρωμάτων τα οποία ανακλούν το ηλιακό φως.

Τα σκουρόχρωμα αυτοκίνητα θα έχουν περιορισμούς κυκλοφορίας. Επίσης δεν θα επιτρέπονται και τα σκουρόχρωμα κτίρια.

Το εσωτερικό και ο χώρος κινητήρα των σκουρόχρωμων αυτοκινήτων θερμαίνονται εντονότερα όταν μένουν πολλή ώρα στον ήλιο και το σύστημα κλιματισμού χρειάζεται μετά περισσότερη ενέργεια για να ψύξει.

Οι βιομηχανίες χρωμάτων προσπάθησαν να αναπτύξουν νέα σκούρα χρώματα, που να απορροφούν μειωμένη ακτινοβολία, αφού οι αγοραστές τα ζητούν επίμονα, αλλά μάταια. Γι’ αυτό κατέληξαν στη λύση μιας ειδικής ανακλαστικής επίστρωσης στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Το μέτρο θα περιλαμβάνει και τα παρμπρίζ, τις πανοραμικές οροφές, τα τζάμια στα παράθυρα και τα πίσω φώτα, τα οποία θα πρέπει να επιτρέπουν να τα διαπερνά μειωμένη θερμική ακτινοβολία.

Μήπως θα αρκούσε να ανοίξουν τέρμα όλα τα παράθυρα;

Και τι γίνεται με τα ελαστικά, αυτά δεν απορροφούν θερμική ακτινοβολία; Αυτά δεν θα βγαίνουν σε λευκό;

Παρατήρηση @αμμοδύτη: … έχουν αρχίσει και το χάνουν οι Καλιφορνέζοι με το συμπάθειο. Ένα φωτεινό αυτοκίνητο με υψηλό reflectivity και emissivity (όπως πχ με ματ μπογιά οξειδίου του τιτανίου θα αντανακλά όλο τον ήλιο αυξάνοντας την θερμοκρασία στον περιβάλλοντα χώρο (κτίρια, δέντρα, άτομα, πέτρες, σπίτι και εν τέλει στον αέρα). Απλά το ανοιχτοχρωμο αυτοκίνητο χρειάζεται θεωρητικά λίγο λιγότερo AC, και επομένως αντίστοιχα λιγότερη βενζίνη (επί 0,4) για να δουλέψει το AC κλπ κλπ.

αμάξωμα metromorph

Άλλο ένα αμάξωμα που σχεδιάστηκε για όχημα κέντρου μητρόπολης. Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, που προγραμματίζουν με 99-ετές πλάνο (και αυτό λόγω περιορισμών από το λογισμικό, διαφορετικά δεν θα είχαν κανένα πρόβλημα να μας περάσουν τις υποθήκες για τα επόμενα 200 χρόνια) έχουν έτοιμες δεκάδες σπουδές για παρόμοια οχήματα, του τύπου “για παρκάρισμα σε θέσεις στάθμευσης σχήματος κουκέτας” .

Ζάντες κρυφές, κυψέλες και ηλεκτρικός κινητήρας. Για 2 άτομα. Η μάρκα αναγράφεται στην ούγια.

biFuels για 105 έως 115 ROZ

το συχνότερα χρησιμοποιούμενο εναλλακτικό καύσιμο είναι το LPG (μίγμα προπανίου βουτανίου με αρωματικό πρόσθετο για να διακρίνεται, αφού είναι άχρωμο και άοσμο) με πολύ υψηλό βαθμό καθαρότητας, δεν χάνει τις ιδιότητές του με το χρόνο, είναι πολύ φτωχό σε θείο, παράγει καθαρές καύσεις χωρίς αιθάλη και τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων

έχει ρυθμιστεί πανευρωπαϊκά από το πρότυπο DIN EN 589

Cw

4all motives-all4motives

δεν υπάρχει μυστήριο μόνο βραχώδη όρη και διαδρομές ίσως και Pikes Peaks, τα μοτίβα της σελίδας είναι μηχανοκίνητα και 4κίνητα, οι βαλβίδες μόνο να ανοιγοκλείνουν σωστά και όλα τα άλλα θα βρεθούν στην πορεία

all-motives