Μetropolis II

Θα ήθελα με αφορμή το παραπάνω βίντεο να μιλήσω για τους διεπιστημονικούς παραλληλισμούς και την διεπιστημονική έμπνευση.

Βλέποντας κάποιος το παραπάνω βίντεο υπάρχουν οι εξής περιπτώσεις:

α) ή βλέπει αυτό που βλέπει.
β) ή βλέπει αυτό που μπορεί να μετασχηματίσει σε έναν άλλον επιστημονικό κλάδο με την κατάλληλη «δόση» φαντασίας.

π.χ. το παιχνίδι που έπαιζε στα παιδικά του χρόνια μάλλον θα στάθηκε η αφορμή για μια τόσο πολύπλοκη και πολυδάπανη κατασκευή.

Όμως η έμπνευση για την παραπάνω κατασκευή μπορεί να στάθηκε αφορμή το καρδιαγγειακό σύστημα ή μια βιομηχανική μονάδα παραγωγής ενός προϊόντος.

Αυτή η κατασκευή που έφτιαξε με την σειρά της μπορεί να εμπνεύσει κάποιους άλλους σε έναν άλλο κλάδο π.χ. σχεδίαση κυκλωμάτων.

Η διεπιστημονική έμπνευση είναι ένας τομέας που θέλει ανθρώπους που σκέφτονται out of the box.
από ΤΟ ΝΗΣΙ ΤΟΥ ΗΛΙΟΥ

Monocycles, globocars

Falcon 750 CC monobike

Hiriko globocar

Σχολιασμός από ΤΟ ΝΗΣΙ ΤΟΥ ΗΛΙΟΥ:
Οι θέσεις στάθμευσης στις μεγάλες πόλεις όλο και λιγοστεύουν με την αύξηση του στόλου των αυτοκινήτων.
Άρα είναι πολύ ενδιαφέρον το project HIRIKO από την κοινοπραξία.

ΠΡΩΤΟΤΥΠΙΑ
Α). Αλλά «οι ρίζες» του βρίσκονται σε ένα όχι πολύ όμορφο αλλά πολύ πρακτικό πρωτότυπο της Matra και της Renault του 1992 με το όνομα Renault ZOOM.

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAB92047610/renault-zoom.fr.html

Το MIT το 2003 ξεκίνησε το project Smart City 2020 που η σχεδίαση του αυτοκινήτου ήταν παρόμοια με του Renault Zoom.
Η ειδοποιός διαφορά τους ήταν η διαμοιρασμένη χρήση του Smart City 2020 σε αντιδιαστολή με την ατομική του Renault ZOOM.

Β). Η είσοδος και η έξοδος οδηγού και επιβάτη πάλι δεν είναι πρωτότυπη μιας και λίγο μετα τον Β΄παγκόσμιο πόλεμο (1953) παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο ISETTA με είσοδο – έξοδο από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
Η πρακτικότητα της ISETTA θα πρέπει να αντιγραφεί και όχι να καταφεύγουν σε λύσεις κατάργησης του τιμονιού και την υιοθέτηση του joystick.
Mικρές «λεπτομέρειες» όπως είναι ο τρόπος χειρισμού του αυτοκινήτου με joystick θα ξενίσουν μελλοντικούς υποψήφιους/ες αγοραστές του.

Hydrogen RollerCar

TO NHΣΙ ΤΟΥ ΗΛΙΟΥΗ πρόσβαση στο εσωτερικό του οχήματος προφανώς γίνεται με την περιστροφή του γυαλιού γύρω από τον άξονα το κέντρο του τροχού.
Οι κυψέλες καυσίμου οι ηλεκτρικοί κινητήρες και η αποθήκευση του υδρογόνου είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να μην γίνει κανένας συμβιβασμός στην εργονομία και στους χώρους των επιβατών (αποθηκευτικούς χώρους ίσως έχει πίσω από τις πλάτες των επιβατών).
Όσο για το παρκάρισμα ανοίγονται νέοι ορίζοντες ως προς τους τρόπους παρκαρίσματος (κατά τον εγκάρσιο ή τον διαμήκη άξονα, αυτόματο ή μη).

Marussia

Marussia

http://static-c.rian.ru/i/swf/riavideocv2.swf

MOTOCYCLYC

MAVIZEN-TTX02-ELECTRIC

SMITE

TESLA SPORT ELECTRIC

RETROSPECTIVA

του ’75, συλλεκτικό, φωτό Lou Galanos

C6W – 3 AXLES, 6 WHEELS

C6W – SUPERCAR, 3 άξονες, 6 τροχoί.
Στην τελική ευθεία για την παραγωγή -σε περιορισμένο αριθμό κομματιών- το super gt COVINI C6W, της ιταλικής Covini Engineering. Το super car εκτός από το εντυπωσιακό στοιχείο των 3 αξόνων και των 6 τροχών (χωρίς να είναι το μοναδικό super car με 6 τροχούς σήμερα), ενσωματώνει και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και στον τομέα της ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας.
400 ίπποι, 470 Nm ροπής, > 300km/h, 1158 kg, πλαίσιο χωροδικτύωμα με ενισχύσεις και δομικά μέρη από ανθρακονήματα. Εξοπλίζοντας το όχημα με τέσσερις τροχούς μπροστά, η Covini στόχευσε συγκεκριμένα. Αυξημένη πρόσφυση, βελτιωμένη κατευθυντικότητα, αποτελεσματικότερο φρενάρισμα. Και για την κλάση του και συγκριτικά με αυτά που κουβαλάει, ελαφρύ, <1.200 kg.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 8κύλινδρος V, φυσικής αναρρόφησης, 4X8v, απευθείας ψεκασμός Bosch-Μotronic.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 4200 cc.
MΑΧ. ΙΣΧΥΣ: 440 PS (325KW) / 6400 σ.α.λ.
MAX. ΡΟΠΗ: περίπου 470 Nm / 2700 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: κίνηση πίσω/transaxle (ενσωματώνει όλα τα στοιχεία της μετάδοσης, για καλύτερη κατανομή του βάρους).
ΚΙΒΩΤΙΟ: μηχανικό, 6τάχυτο + R.
ΠΛΑΙΣΙΟ: σωληνωτό-χωροδικτύωμα, με ενισχύσεις κ. δομικά μέρη από ανθρακονήματα.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ανεξάρτητα ψαλίδια εμπρός/πίσω.
ΤΡΟΧΟΙ/ΕΛΑΣΤΙΚΑ: εμπρός 15″ – 205/45-15, πίσω 20″ – 345/25-20.
ΦΡΕΝΑ: εμπρός/πίσω αεριζόμενοι δίσκοι.
ΑΜΑΞΩΜΑ: υαλονήματα κ ανθρακονήματα.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: ΜΧΠ: 4180mm Χ 1990mm, Υ:1080mm,
μεταξόνιο 2230mm/2750mm αντίστοιχα,
μετατρόχιο 1540mm μπροστά, 1620mm πίσω,
βάρος 1150 kg.
ΤΑΧΥΤΗΤΑ:>300 km/h.

Στην κατασκευή του οχήματος συνέβαλαν χορηγοί, συνεργαζόμενες εταιρείες και επιστημονικοί σύμβουλοι:
PMI, για τη μελετη και τη σχεδίαση του πρωτότυπου.
BOSCH/VHIT, για τα ηλεκτρονικά και σύστημα πέδησης.
BREMBO, για τα φρένα και υποσυστήματα φρένων.
MOMO, αερόσακοι και νέες τεχνολογίες ασφαλείας.
PIRELLI, για τα ελαστικά και τη σχεδίαση ειδικών ελαστικών.
ANTERA, για τους τροχούς ειδικού κράματος.
VM MOTORI S.p.A. / DETROIT DIESEL Corp.
ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΜΙΛΑΝΟΥ, για τη βελτιστοποίηση του χωροδικτυώματος στον Η/Υ και την εφαρμογή του αμαξώματος.

Περισσότερα στοιχεία και βίντεο στην ιστοσελίδα της COVINI ENGINEERING.